lundi 28 février 2011

MS Bergensfjord (1956) de la Den Norske Amerikalinje


MS Bergensfjordde de la Den Norske Amerikalinje (Ligne Norvège-Amérique) à Eidfjord (Norvège) en 1963.
Norwegian American Line M.S. Bergensfjord at Eidfjord in 1963.

MS Bergensfjord (1956 - 1971) est livré par les chantiers navals Swan Hunter and Wigham Richardson de Wallsend-on-Tyne à Newcastle, England, à la Norwegian American Line* en 1956. Il est racheté par la Compagnie générale transatlantique et prend le nom de De Grasse, deuxième du nom, du 5 novembre 1971 à 1973. Il est destiné à remplacer Antilles qui vient de périr dans un incendie. Il n'effectura que 11 rotations sur les Antilles mais fera de nombreuses croisières en Méditerranée, aux Caraïbes et en Europe du Nord.
Il est revendu à Thoresen and Co de Singapour et devient Rasa Sayang (1973-1978) pour des croisières dans le Sud-est asiatique. Suite à un incendie, il est réparé et revendu en 1978 à l'armement chypriote Sunlit Cruises ltd qui le renomme provisoirement Golden Moon (1978 - 1979) puis l'appelle à nouveau Rasa Sayang (1979-1980). Le 27 août, il est détruit par un incendie à Perama en Grèce où il subissait une refonte complète. Il est démoli à Kynousoura.
* La Norwegian American Line est une compagnie maritime de fret et de passagers créée en 1910. Elle entretint longtemps une ligne régulière entre la Norvège et les Etats-Unis, puis vers l'Est africain. A cause principalement de la concurrence aérienne, elle cesse toute activité en 1971.

MS Bergensfjord (1956-1971) delivered from the shipyard Swan Hunter & Wigham Richardson, Wallsend-on-Tyne in Newcastle, England, to Norwegian American Line in 1956. The ship was 18,739 tons and had a room for 878 passengers. Sold to French Line as De Grasse in 1971.
Norwegian America Line (Den Norske Amerikalinje), was a cruise ship line, originally an operator of passenger and cargo ships. Founded in 1910, the company ran a regular transatlantic service between Norway and the United States, and later to East Africa as well.
Primarily due to competition from air travel, transatlantic passenger voyages were discontinued in 1971.

MS Bergensfjord (1956) de la Den Norske Amerikalinje


MS Bergensfjordde de la Den Norske Amerikalinje (Ligne Norvège-Amérique) à Eidfjord (Norvège) en 1963.
Norwegian American Line M.S. Bergensfjord at Eidfjord in 1963.

MS Bergensfjord (1956 - 1971) est livré par les chantiers navals Swan Hunter and Wigham Richardson de Wallsend-on-Tyne à Newcastle, England, à la Norwegian American Line* en 1956. Il est racheté par la Compagnie générale transatlantique et prend le nom de De Grasse, deuxième du nom, du 5 novembre 1971 à 1973. Il est destiné à remplacer Antilles qui vient de périr dans un incendie. Il n'effectura que 11 rotations sur les Antilles mais fera de nombreuses croisières en Méditerranée, aux Caraïbes et en Europe du Nord.
Il est revendu à Thoresen and Co de Singapour et devient Rasa Sayang (1973-1978) pour des croisières dans le Sud-est asiatique. Suite à un incendie, il est réparé et revendu en 1978 à l'armement chypriote Sunlit Cruises ltd qui le renomme provisoirement Golden Moon (1978 - 1979) puis l'appelle à nouveau Rasa Sayang (1979-1980). Le 27 août, il est détruit par un incendie à Perama en Grèce où il subissait une refonte complète. Il est démoli à Kynousoura.
* La Norwegian American Line est une compagnie maritime de fret et de passagers créée en 1910. Elle entretint longtemps une ligne régulière entre la Norvège et les Etats-Unis, puis vers l'Est africain. A cause principalement de la concurrence aérienne, elle cesse toute activité en 1971.

MS Bergensfjord (1956-1971) delivered from the shipyard Swan Hunter & Wigham Richardson, Wallsend-on-Tyne in Newcastle, England, to Norwegian American Line in 1956. The ship was 18,739 tons and had a room for 878 passengers. Sold to French Line as De Grasse in 1971.
Norwegian America Line (Den Norske Amerikalinje), was a cruise ship line, originally an operator of passenger and cargo ships. Founded in 1910, the company ran a regular transatlantic service between Norway and the United States, and later to East Africa as well.
Primarily due to competition from air travel, transatlantic passenger voyages were discontinued in 1971.

vendredi 25 février 2011

Ville de Naples (1882-1929) de la CGT



 Ville de Naples (1882-1929), paquebot mixte de la CGT. (collection agence Adhémar)
Dernier paquebot d'une série comprenant Charles Quint (1880), Ville d'Oran (1880), Ville de Bône (1880),  Saint Augustin (1880), Moïse (1880), Ville de Madrid (1880), Ville de Bone (1880), Ville de Barcelone (1880), Abd el Kader (1880), Isaac Pereire (1880), Kléber (1880), Ville de Rome (1881), Ville de Naples (1882). Ils furent tous construits pour la Compagnie générale transatlantique en Grande-Bretagne. Ville de Naples (construit au chantier A. & J. Inglis Ltd de Glasgow), renommé Oudjda en 1918, fut le dernier survivant de ces sister-ships. Il fut démoli en 1929. Ces paquebots de 1900t en service sur la ligne Marseille-Afrique du Nord faisaient 98,56m et pouvaient transporter 165 passagers 61 en 1re, 57 en seconde et 47 en troisième) à 15,5 nœuds.
 
She was one of nine sisters built in 1880 and 1881 for the North African services of CGT. They were built by a selection of English and Scottish firms, and the Ville de Naples (renamed Oudjda in 1918) was the last survivor, being broken up in 1929. They were 310 ft in length, of 1900grt, and carried around 165 passengers in three classes.

Ville de Naples (1882-1929) de la CGT



 Ville de Naples (1882-1929), paquebot mixte de la CGT. (collection agence Adhémar)
Dernier paquebot d'une série comprenant Charles Quint (1880), Ville d'Oran (1880), Ville de Bône (1880),  Saint Augustin (1880), Moïse (1880), Ville de Madrid (1880), Ville de Bone (1880), Ville de Barcelone (1880), Abd el Kader (1880), Isaac Pereire (1880), Kléber (1880), Ville de Rome (1881), Ville de Naples (1882). Ils furent tous construits pour la Compagnie générale transatlantique en Grande-Bretagne. Ville de Naples (construit au chantier A. & J. Inglis Ltd de Glasgow), renommé Oudjda en 1918, fut le dernier survivant de ces sister-ships. Il fut démoli en 1929. Ces paquebots de 1900t en service sur la ligne Marseille-Afrique du Nord faisaient 98,56m et pouvaient transporter 165 passagers 61 en 1re, 57 en seconde et 47 en troisième) à 15,5 nœuds.
 
She was one of nine sisters built in 1880 and 1881 for the North African services of CGT. They were built by a selection of English and Scottish firms, and the Ville de Naples (renamed Oudjda in 1918) was the last survivor, being broken up in 1929. They were 310 ft in length, of 1900grt, and carried around 165 passengers in three classes.

jeudi 24 février 2011

Les transbordeurs Falaise et Brittany à quai à Saint-Malo





Les transbordeurs Falaise et Brittany à quai à Saint-Malo dans les années cinquante. 
(coll agence Adhémar)




Falaise encore ferry de passagers.

Falaise a été livré à la Southern Railway en juin 1947 et passé aux British Railways (BR) six mois plus tard, le 1er janvier 1948. Le ferry de passagers a réouvert la ligne Southampton-Saint-Malo après une interruption de dix ans due à la guerre. En 1964, Falaise a été converti en car-ferry dans les chantiers de la Tyne, en même temps que le Normannia pour lancé la ligne Newhaven-Dieppe sur laquelle il resta jusqu'au 8 septembre 1972 quand il fut au repos à Douvres. Falaise est ensuite basé à Weymouth pour desservir les iles Anglo-normandes et Cherbourg en June 1973. Sa carrière fut interrompue en 1974 à cause de problèmes mécaniques. Falaise fut ensuite démoli à Bilbao.
Falaise devenu car-ferry après 1964 (British Rail)
Falaise was delivered to the Southern Railway in June 1947, passing to British Railways (BR) six months later on 1st January 1948. She re-opened the Southampton St Malo route after a gap of ten years. In 1964 Falaise was converted to a car ferry on the Tyne, along with the Normannia. She returned to initiate car ferry services on the Newhaven-Dieppe route, and remained in this route, apart from short relief spells at Dover, until the 8th September 1972. After berthing trials in April, Falaise moved to Weymouth for services to the Channel Islands and Cherbourg in June 1973. Her career was cut short in August 1974, when she suffered machinery problems. Falaise was laid up at Holyhead then sold for scrap in Bilbao.
Falaise devenu car-ferry après 1964 (Sealink)

Les transbordeurs Falaise et Brittany à quai à Saint-Malo





Les transbordeurs Falaise et Brittany à quai à Saint-Malo dans les années cinquante. 
(coll agence Adhémar)




Falaise encore ferry de passagers.

Falaise a été livré à la Southern Railway en juin 1947 et passé aux British Railways (BR) six mois plus tard, le 1er janvier 1948. Le ferry de passagers a réouvert la ligne Southampton-Saint-Malo après une interruption de dix ans due à la guerre. En 1964, Falaise a été converti en car-ferry dans les chantiers de la Tyne, en même temps que le Normannia pour lancé la ligne Newhaven-Dieppe sur laquelle il resta jusqu'au 8 septembre 1972 quand il fut au repos à Douvres. Falaise est ensuite basé à Weymouth pour desservir les iles Anglo-normandes et Cherbourg en June 1973. Sa carrière fut interrompue en 1974 à cause de problèmes mécaniques. Falaise fut ensuite démoli à Bilbao.
Falaise devenu car-ferry après 1964 (British Rail)
Falaise was delivered to the Southern Railway in June 1947, passing to British Railways (BR) six months later on 1st January 1948. She re-opened the Southampton St Malo route after a gap of ten years. In 1964 Falaise was converted to a car ferry on the Tyne, along with the Normannia. She returned to initiate car ferry services on the Newhaven-Dieppe route, and remained in this route, apart from short relief spells at Dover, until the 8th September 1972. After berthing trials in April, Falaise moved to Weymouth for services to the Channel Islands and Cherbourg in June 1973. Her career was cut short in August 1974, when she suffered machinery problems. Falaise was laid up at Holyhead then sold for scrap in Bilbao.
Falaise devenu car-ferry après 1964 (Sealink)

mercredi 23 février 2011

Liberté de la CGT

Le paquebot Liberté (ex-Europa) de la CGT dans les années cinquante avant le réhaussement de ses cheminées. C'est alors le plus grand paquebot du monde après les "Queen" de la Cunard (Elizabeth et Mary). 
(coll. agence Adhémar)

Pour plus d'infos sur ce paquebot de la Compagnie générale transatlantique, voir ce blog.

Liberté de la CGT

Le paquebot Liberté (ex-Europa) de la CGT dans les années cinquante avant le réhaussement de ses cheminées. C'est alors le plus grand paquebot du monde après les "Queen" de la Cunard (Elizabeth et Mary). 
(coll. agence Adhémar)

Pour plus d'infos sur ce paquebot de la Compagnie générale transatlantique, voir ce blog.

mardi 22 février 2011

Le vraquier Alkon dans le port Maashaven de Rotterdam dans les années soixante

Le vraquier grec Alkon* dans le port Maashaven de Rotterdam dans les années soixante.
(coll agence Adhémar)

Le Maashaven est le type de port grainetier de ces années avec ses installations de déchargement composées de pontons-grues et d'élévateurs à grain flottants.
De maashaven is een typische graanhaven mit overslag installies bestaan uit drijvende pontonkranen en graanelevatoren.
The maashaven is a typical grainharbour with transhipment installations consist of pontoon cranes and floating grain-elevators
*1943 Fort Richelieu construit pour le ministère du Transport de guerre britannique (MOWT) par Evan Thomas Radcliffe & Co, London
1946 Dalhousie Steam & Motor Ship Co, London
1950 Beech Hill, Halifax Overseas Freighters Ltd (Counties Ship Management Co), London
1964 Alkon, Marvaliente Cia Nav, Piraeus
1966 Alkon Shipping Co, Famagusta
1967 Détruit en Chine (Scrapped China).

Le vraquier Alkon dans le port Maashaven de Rotterdam dans les années soixante

Le vraquier grec Alkon* dans le port Maashaven de Rotterdam dans les années soixante.
(coll agence Adhémar)

Le Maashaven est le type de port grainetier de ces années avec ses installations de déchargement composées de pontons-grues et d'élévateurs à grain flottants.
De maashaven is een typische graanhaven mit overslag installies bestaan uit drijvende pontonkranen en graanelevatoren.
The maashaven is a typical grainharbour with transhipment installations consist of pontoon cranes and floating grain-elevators
*1943 Fort Richelieu construit pour le ministère du Transport de guerre britannique (MOWT) par Evan Thomas Radcliffe & Co, London
1946 Dalhousie Steam & Motor Ship Co, London
1950 Beech Hill, Halifax Overseas Freighters Ltd (Counties Ship Management Co), London
1964 Alkon, Marvaliente Cia Nav, Piraeus
1966 Alkon Shipping Co, Famagusta
1967 Détruit en Chine (Scrapped China).

lundi 21 février 2011

Au port du Verdon

À l'extrémité de la pointe du Médoc, le port du Verdon abrite plusieurs intéressants navires spécialisés.

Le plus important d'entre eux est le baliseur Gascogne des Phares & Balises (fiche technique).

À ses côtés, Pointe de Grave, également des Phares & Balises (fiche technique) et les bateaux des pilotes de Bordeaux.


À quelques mètres, se trouvent le terminal du ferry de Royan, ligne desservie par La Gironde, construit en 2002 (fiche technique) et Le Verdon de 1978 maintenant désarmé (fiche technique).




At the northern part of the Médoc area well known for its famous red wines, on the left bank of Gironde, Le Verdon hosts several special purpose ships. You can see there buoy tenders Gascogne, the smaller Pointe de Grave, and pilots boats of Bordeaux harbour. Beside these boats, is located "Royan - Pointe Grave" ferry terminal welcoming La Gironde (built 2002) and the now laid up ferry Le Verdon (built 1978).


Les liens vers les fiches techniques renvoient au site très documenté www.cargos-paquebots.net. Technical data from excellent website www.cargos-paquebots.net.

Tous clichés / all pictures © Agence Adhemar

Navire anglais quittant le port de Dunkerque dans les années trente

Navire quittant du port de Dunkerque dans les années mille neuf cent trente (coll. agence Adhémar)

Quelqu'un saura-t-il reconnaître ce navire britannique dont le nom pourrait-être Stanley Hall ou Finley Hall?

Navire anglais quittant le port de Dunkerque dans les années trente

Navire quittant du port de Dunkerque dans les années mille neuf cent trente (coll. agence Adhémar)

Quelqu'un saura-t-il reconnaître ce navire britannique dont le nom pourrait-être Stanley Hall ou Finley Hall?

dimanche 20 février 2011

Sur le pont d'un navire-hôpital anglais en 1914

La guerre européenne de 1914: un coin du pont d'un navire-hôpital anglais.
collection agence Adhémar
Quelqu'un saurait-il reconnaître ce bateau à quai dans un port inconnu ?

samedi 19 février 2011

Le Cuauhtémoc trois-mâts barque

Le Cuauhtemoc (« l'aigle qui descend sur sa proie » en nahuatl), du nom du dernier empereur aztèque, est un voilier de type trois-mâts barque battant pavillon mexicain. Son port d'attache est Acapulco.
Construit à Bilbao en 1982, il est propriété de la marine nationale mexicaine qui l'utilise comme navire-école. Il est un symbole au Mexique car il illustre l'esprit de combativité et d'indépendance, par référence à l'empereur Cuauhtemoc. Ce dernier figure d'ailleurs sur la proue du bateau.


Gréement : trois-mâts barque - Débuts : 1982
Longueur hors-tout : 90.50 m - Longueur de coque : 67.20 m - Maître-bau : 12 m - Tirant d’eau : 5.40 m
Déplacement : 1800 tonnes - Voilure : 2368 m² (28 voiles) - Équipage : 109 marins - Capacité : 90 cadets
Motorisation : Diesel (1125 hp) - Chantier : Astilleros y Talleres Celaya SA, Bilbao Espagne
Armateur : Marine nationale mexicaine - Port d’attache : Acapulco, Mexique

Photographies ArNo














Le Cuauhtémoc trois-mâts barque

Le Cuauhtemoc (« l'aigle qui descend sur sa proie » en nahuatl), du nom du dernier empereur aztèque, est un voilier de type trois-mâts barque battant pavillon mexicain. Son port d'attache est Acapulco.
Construit à Bilbao en 1982, il est propriété de la marine nationale mexicaine qui l'utilise comme navire-école. Il est un symbole au Mexique car il illustre l'esprit de combativité et d'indépendance, par référence à l'empereur Cuauhtemoc. Ce dernier figure d'ailleurs sur la proue du bateau.


Gréement : trois-mâts barque - Débuts : 1982
Longueur hors-tout : 90.50 m - Longueur de coque : 67.20 m - Maître-bau : 12 m - Tirant d’eau : 5.40 m
Déplacement : 1800 tonnes - Voilure : 2368 m² (28 voiles) - Équipage : 109 marins - Capacité : 90 cadets
Motorisation : Diesel (1125 hp) - Chantier : Astilleros y Talleres Celaya SA, Bilbao Espagne
Armateur : Marine nationale mexicaine - Port d’attache : Acapulco, Mexique

Photographies ArNo